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TUNKERS氣缸V 63.1 BR3 A10 T12 135°CN
2025/04/01 09:25:48
TUNKERS氣缸V 63.1 BR3 A10 T12 135°CN
通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣,其特點是動作快,但速度不易控制,當載荷變化較大時,容易產(chǎn)生“爬行或"自走現(xiàn)象;
而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認為不可壓縮的液壓油,其特點是動作不如氣缸快,但速度易于控制,當載荷變化較大時,采用
措施得當,-般不會產(chǎn)生“爬行"和“自走"現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來,取長補短,即成為氣動系統(tǒng)中普遍采用的氣液阻
尼缸。氣液阻尼缸工作原理見圖42.2-5。實際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成,兩活塞固定在同一活塞桿上。 液壓缸不用泵供油,只
要充滿油即可,其進出口間裝有液壓單向閥、節(jié)流閥及補油杯。當氣缸右端供氣時,氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動(氣缸左端排氣
MAC 252B-526AAAA | SMC PF3W521-14-2T-X128 |
MAC 130B-611JD | SMC ISE40A-01-R |
施邁茨開關(guān)SBPL150HV 10.02.01.01592 | SMC ZSE20CF-T-02-W |
LEUZE DB18 UP.1-40,2500 | SMC HRS050-AF-20-B |
LENZE E82MV402_4B001 | SMC MHF2-12D |
PNEUMAX電磁閥0001344383 | SMC MGPM16-20Z |
NSK 6004ZZCM | SMC氣體調(diào)節(jié)器 AW40-04D-B |
德魯克壓力傳感器; PTX-5072-TB-A1-CA-H0-PF | SMC AR30K-03H-B |
KISTLER傳感器放大器 5073A111 | SMC ARG20K-02G1H-1-B |
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Krom電磁閥 VAS8100F05LWSR3B/PP/PP | SMC 電磁閥VP3185-145DLA |
安川變頻器AB4A0250ABA | SMC ZPT50HBNJF25-B01-A18 |
油研 PV2R1-31-F-RAA-4326 | SMC ZPT40HBNJ25-B01-A18 |
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TUNKERS氣缸V 63.1 BR3 A10 T12 135°CN